十字街頭的自動(dòng)或定時(shí)紅綠燈，采用電動(dòng)—機(jī)械定時(shí)裝置，按照一定時(shí)間間隔，有規(guī)則地轉(zhuǎn)換通行信號(hào)，“指揮”著車輛交通。可是，比起自感應(yīng)燈來，這種交通信號(hào)燈太呆板了。因?yàn)槌鞘懈鹘值赖慕煌�流量不是恒定不變的，而是時(shí)多時(shí)少。有時(shí)我們來到十字街頭，恰好綠燈剛滅，紅燈亮，但橫馬路上根本沒有車輛通過，也得耐心等待下一回綠燈再亮。這就是定時(shí)信號(hào)燈的盲目表現(xiàn)。

　　自感應(yīng)信號(hào)燈是裝有電子“耳目”的交通燈，它能根據(jù)各駛?cè)寺肪�交通流量的大小來延長(zhǎng)或縮短綠燈的時(shí)間。自感應(yīng)燈以自己獨(dú)特的方式“守衛(wèi)”在交叉路口。平時(shí)，它可以在主干道上常開綠燈，當(dāng)它“看”到次干道上來車而主干道上又無車輛時(shí)，馬上會(huì)將主干道上的綠燈變成黃燈—紅燈，而使次干道變?yōu)榫G燈；待次干道上的車輛通過后，主干道上隨即又恢復(fù)綠燈。因此，這種燈就像在交通警察的操縱下一樣，控制十分靈活。

　　自感應(yīng)信號(hào)燈由車輛檢測(cè)器、感應(yīng)器、放大器、控制電路、顯示燈等組成。車輛檢測(cè)器就是它的“耳目”，通常埋在越過停車線15米的地方。當(dāng)有車輛通過檢測(cè)器時(shí)，檢測(cè)器中的感應(yīng)信號(hào)傳送給感應(yīng)器，感應(yīng)器將信號(hào)送到放大器中加以放大，被放大了的感應(yīng)信號(hào)接通控制電路，使綠燈顯示。

　　自感應(yīng)燈也不是“有求必應(yīng)”的。日常交通中常遇到這樣的情況：次干道上的車輛稀稀拉拉，一輛接一輛，占了很長(zhǎng)的時(shí)間。怎么辦？自感應(yīng)信號(hào)燈可以調(diào)節(jié)綠燈亮的時(shí)間。如果我們把次干道綠燈的持續(xù)時(shí)間調(diào)節(jié)為15秒，當(dāng)?shù)谝惠v車通過時(shí)綠燈發(fā)亮，同時(shí)就開始了綠燈時(shí)間的計(jì)時(shí)，接著第二輛、第三輛接連通過；當(dāng)持續(xù)時(shí)間已到15秒時(shí)，如果還有車輛通過，只要該車輛已經(jīng)起過停車線，碰到檢測(cè)器的一瞬間，控制電路還能給綠燈2秒一6秒的延長(zhǎng)時(shí)間，使這輛車通過。在延長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，如再有車通過檢測(cè)器，綠燈就不再繼續(xù)亮，它會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，轉(zhuǎn)換為紅燈。

　　自感應(yīng)信號(hào)燈節(jié)約時(shí)間，靈活方便，控制效率高，適宜在交通流量大，車流較稠密的干道上使用。最令人“刮目相看”的是，它采用數(shù)字集成電路顯示定時(shí)，使自動(dòng)信號(hào)燈的自動(dòng)化程度‘發(fā)生了根本的變化。

　　在城市中的鬧市區(qū)，不少街道之間的距離較短，人們可用自動(dòng)感應(yīng)燈作主信號(hào)機(jī)，去控制其他路口的幾只子機(jī)，成為聯(lián)動(dòng)信號(hào)機(jī)。這樣，使各交叉路口充分發(fā)揮它的通過能力，疏通交通。這種聯(lián)動(dòng)控制原理是這樣的：主機(jī)和子機(jī)各有一個(gè)轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤以“0”為起點(diǎn)，每轉(zhuǎn)一圈回到“0”時(shí)，就可啟動(dòng)綠燈。主機(jī)與各子機(jī)同時(shí)啟動(dòng)開始旋轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)盤的位置不同，主機(jī)從，“0”開始，第一子機(jī)則從“5”開始，第二子機(jī)從“10”開始。這樣，主機(jī)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)完一圈回到“0”，先開綠燈，第一子機(jī)的綠燈比主機(jī)綠燈晚開5％時(shí)間，這樣就可為主車流“一路開綠燈”了。

　　用自感應(yīng)燈作“指揮”聯(lián)動(dòng)控制的信號(hào)燈，就是電子計(jì)算機(jī)控制交通信號(hào)燈的雛型。

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