近年來，西南交通大學(xué)研制成功了我國(guó)第一條常導(dǎo)磁懸浮列車實(shí)驗(yàn)線，并成功地進(jìn)行了載人試驗(yàn)。這是繼德、日、美、前蘇聯(lián)和韓國(guó)以后第6列研制成功的磁懸浮列車，標(biāo)志著我國(guó)磁懸浮列車技術(shù)正邁向國(guó)際先進(jìn)水平。

　　磁懸浮列車是利用超導(dǎo)電磁鐵與感應(yīng)磁場(chǎng)之間產(chǎn)生相互吸引力或排斥力，而使列車懸浮在軌道上，然后再運(yùn)用線性電動(dòng)機(jī)的原理產(chǎn)生推力，使列車作無(wú)噪音、無(wú)摩擦的運(yùn)行。它可通過懸浮、起動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)彎、減速、停車、下落等運(yùn)行環(huán)節(jié)完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，并做到準(zhǔn)確無(wú)誤、安全可靠。它高速前進(jìn)時(shí)，只能聽到輕微的嘶嘶聲，就像一架超低空飛機(jī)貼近特殊的軌面飛行，除了空氣摩擦外，沒有其他阻力，可達(dá)到陸地交通工具前所未有的高速。在理論上，這種列車時(shí)速可超過500公里。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，它的速度可分為低速、中速、高速幾檔。低速磁懸浮列車的時(shí)速在125公里以下，主要用于市內(nèi)公共交通。中速磁懸浮列車的時(shí)速在250公里左右，主要用于市郊交通。而高速磁懸浮列車的時(shí)速在500公里左右，主要用于城市間的交通。

　　磁懸浮鐵路已具有高速、安全、平穩(wěn)、無(wú)震動(dòng)、不污染環(huán)境、節(jié)省能源等諸多性能，將展現(xiàn)出無(wú)比的優(yōu)越性。據(jù)有關(guān)測(cè)試表明，磁懸浮列車在以時(shí)速500公里的速度運(yùn)送一名旅客所消耗的功率僅為飛機(jī)的60%。因此，有關(guān)專家稱：“磁懸浮列車將是未來最理想的交通工具之一，是短途飛行的主要替代工具。”

　　長(zhǎng)期以來，德國(guó)在磁懸浮列車技術(shù)的研究領(lǐng)域里一直處于世界領(lǐng)先水平，如列車在運(yùn)行中產(chǎn)生的噪聲比一般的小轎車還小。在1994年3月，德國(guó)政府決定修建柏林至漢堡間285公里長(zhǎng)的世界第一條高速磁懸浮鐵路，計(jì)劃10年建成，最高時(shí)速400公里。屆時(shí)，兩個(gè)城市間的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)半小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)。日本政府也在致力于開發(fā)磁懸浮列車技術(shù)，日本磁懸浮列車的最高試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到517公里，這種風(fēng)馳電掣的高速火車，被人們譽(yù)為“炮彈火車”。

　　我國(guó)人口眾多，資源的人均占有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，所以在考慮發(fā)展我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)結(jié)合我國(guó)國(guó)情，發(fā)展高速、節(jié)能、少污染、占地少的公共交通系統(tǒng)，而磁懸浮列車正是能滿足這樣要求的較為現(xiàn)實(shí)的新型交通工具。它的發(fā)展將會(huì)大大促進(jìn)我國(guó)高新技術(shù)的發(fā)展，也可帶動(dòng)一批新興企業(yè)的成長(zhǎng)。1997年10月30日，我國(guó)第一條磁懸浮列車旅游線在四川青城山正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)“九五”末期，人們可望在青城山旅游區(qū)乘坐國(guó)產(chǎn)的磁懸浮列車旅游。在遠(yuǎn)期規(guī)劃中，有關(guān)專家建議，在上海—杭州之間，再建造1條超高速磁懸浮鐵路。這條鐵路建成后，從上海到杭州只需20多分鐘的時(shí)間便可抵達(dá)�？萍荚诎l(fā)展，時(shí)代在前進(jìn)。展望未來，磁懸浮列車必將飛馳在世界越來越多的鐵路線上。

　　相關(guān)推薦：

小升初試題、期中期末題、小學(xué)奧數(shù)題

盡在奧數(shù)網(wǎng)公眾號(hào)

　　 歡迎使用手機(jī)、平板等移動(dòng)設(shè)備訪問幼教網(wǎng)，幼兒教育我們一路陪伴同行！>>點(diǎn)擊查看