有史以來，架橋修路一直被看做為民造福。

　　現(xiàn)如今，道路和橋梁也是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，它的作用就好比是人身上的血管一樣。可是，人們在修建公路或鐵路時，不可避免地會遇到高山、河流的阻擋。在傳統(tǒng)的“逢山開路、遇水架橋”都難以實施的情況下，隧道可能是一種最實際有效的方法了。

　　穿山而過的鐵路或公路隧道，比起開辟盤山鐵路戈公路要簡捷得多；而當大海擋住去路而又不便架橋時，海底隧道的優(yōu)點便又顯現(xiàn)出來了。

　　除此之外，隧道還有許多功能，比如用作城市地下排水或給水的隧道，為鋪設煤氣管道或大型輸電線路而開通的隧道，地鐵隧道，為農(nóng)業(yè)灌溉之需開辟的引水隧道，以及用于國防軍事的專用隧道等。

　　在以前，開通海底隧道曾經(jīng)是天方夜譚般的夢想，但在今天已成為現(xiàn)實，并正夜以繼日地為人類服務。

　　例如穿越英吉利海峽的海底隧道，全長50千米，其中有37千米在海底下40米深處的白要巖上穿過。隧道直徑為7.3米，建有兩條鐵道。英吉利海峽海底隧道于1987年7月動工，1993年竣工，是現(xiàn)如今歐洲最大的土木工程之一。

　　這條隧道的開通，使巴黎到倫敦火車行程縮短到了3小時，對歐洲尤其是對英法兩國的經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的推進作用。

　　世界上最長的海底隧道是日本青函海底隧道。它穿越日本津輕海峽，將日本本島與北海道連接了起來。它全長53.85千米，最深處距海面240米，隧道內(nèi)徑9.6米，可供一列高速列車和一列普通列車同時開過。整個工程耗資45億美元，參加修建者超過1000萬人次。同時，此項工程也獲得了19項專利技術(shù)獎，并刷新了多項世界工程紀錄。

　　目前，日本至韓國的海底隧道也正在規(guī)劃之中。這條隧道全長235千米，其最深處離海面300米，它的建成，又將是人類對自身極限的一個挑戰(zhàn)。

　　隨著社會的日益發(fā)展和需求，隧道建設已越來越多地影響著人仃的生活。我國最早建成的河底隧道—兩條黃浦江隧道已成為浦東高速發(fā)展的重要動脈，使人們在很大程度上擺脫了輪船擺渡的麻煩，同時也為今后修建更長、難度更大的海底隧道，打下良好的基礎(chǔ)。

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